在一些记载秦朝的资料里常看到车同轨的语句，很多解释都定义为是统一在公路上跑的普通畜力车两轮的间距。普遍的认为是当时的铺路材料多以沙土和碎石为主，而车轮又是木轮为主，因轮缘包一层铜或铁，久而久之很容易在路面压出深沟来，如车两轮的间距不一样，就会有一个轮在深沟里，一个轮在深沟外而无法行进。我一直感到很疑惑的是秦统一六国后，在疆域内修了很多条最宽可并排行驶１２辆大卡车的直道（现在称为高速公路），一．车辆可以错开前车之轨迹，同轨（那不叫轨而叫车辙，成语，前面有车，后面有辙。即来源于此）不同轨影响并不大；二．这么重要的公路，不会没有维护人员，是会经常的保养路面的；三．在史记里也没看到各国在互相攻入对方国内时，因车不同轨而影响运输的，也就是说，当时各国的车已基本上是同轨的。那就出现了一个问题，这一条作为重大统一项目的政令是可有可无的。在惜字如金的诸多文献中都有详细记载，就有点耐人深思了。直到看到下面的报道才醒悟到，秦颁布的车同辙，指的并不是行驶在普通公路上的车，而是修筑的那些供车辆行驶的轨道。当时车辆两轮的间距已经统一，要能在轨道上行驶只要更换车轮，或在原车轮上装上类似于现代火车轮上的轮毂就行了，由于是一种新型道路，以前从没有过，因此轨距要定一个统一的标准，就是现在所说的国标，下面的资料就是此文的依据。 资料 河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。秦始皇的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。
秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。
有不少专家认为，该“轨路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这条铁路。
但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决不是个别的工程。不然的话“秦国”的驰道就不可理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。
以前一般认为秦始皇修建的驰道是“马(公)路”，现在看来应该是“轨（铁）路”，由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“轨路网”。
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发表于 2012-11-21 09:22:28
