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发展静液压传动与动力变速箱传动,哪个更符合中国国情?

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发表于 2008-7-9 18:09:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
不少人认为“与变速箱传动相比,静夜压传动先进,更有发展前途”。我认为发展动力变速箱更适合中国国情,抛砖引玉,欢迎大家讨论。
6 W1 g3 [3 a1 `  \& \" [1 O, b0 R! c3 o  R1 z* O
这里摘引敏喜先生关于动力变速箱的说明,动力变速箱适应于高速重载汽车及工程车辆,军用车辆,而静液压变量泵马达系统适应于低速工程车辆,挖掘机,铲运车,高空作业车等,进口叉车用的做多。: e9 P9 O) i* ^) t6 y" Y
从国外市场的静液变量闭环泵马达系统与动力换档变速箱价格来看,后者远远高于前者,这是由于液力变矩器和动力换档齿轮变速箱的成本较高。让人们吃惊的是在国内这种情况却是倒挂,由于国内动力换档变速箱成本低,装载机,推土机,甚至叉车都用动力换档变速箱。开过叉车的都知道,与进口叉车相比,国产叉车动力强,速度快,但微控差。
4 O$ s+ t* L' o( i' T正向敏喜先生所言,若能在动力换档的采用电液换档技术,若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合,国产机械可以由此大大提高一步,这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。
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 楼主| 发表于 2008-7-10 22:49:14 | 显示全部楼层

静液压传动VS动力换档变速箱传动

机械效率:: ~- V& O- b+ o! N  j
汽车,尤其是重载汽车采用动力变速箱传动,效率最高达99%。
9 m4 ?4 ?+ k6 d: m! f静液压闭环泵马达传动的效率接近80%,目前静液压传动系统还未在高速行走的车辆使用。
% E/ w1 u5 M$ B" v9 z1 x+ ^重量:! A# ^* M. b$ F6 Q- T% ^
静液压闭环泵马达减速机组合就是液力变矩器动力变速箱组合的5倍。耗能发热是静液压传动的大问题,采用冷却器降温但是增加了发动机的能耗。一个4驱4转向的行走式高空车的液压风冷冷却器就得用10HP的电机。
5 J3 a# Y* Z6 F2 V# `行走速度:
, ]  @  x  a% _" X0 ]动力换档变速箱传动适应于中,高速,高、中、低扭矩传动的工程车辆,叉车,路面起重机,推土机。
4 X, s7 [5 W7 V( Y8 R+ K静液压传动适应于低速,大扭矩传动,或上车机构长期作业的工程车辆,例如:挖掘机。
% @4 s) R9 l1 ]7 @& m9 X
2 ^% y9 _  |( [$ |国产动力换档变速箱传动在国内各种机械上应用广泛。
$ H5 p0 z) i/ d* j2 I: u正向敏喜先生所言,若能在动力换档变速箱采用电液换档技术,若能采用整机分级控制技术及发动机节能技术结合,国产机械可以由此大大提高一步,这种自身优势足以让国产机械在国际市场上稳占一席之地。0 _; `+ M" l% ~  z7 `$ ^7 j" n4 N7 _

  {$ W$ f( c  U( X; v[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 22:53 编辑 ]
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发表于 2008-7-29 08:48:16 | 显示全部楼层
动力换档中有变矩器的话,效率高不了
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发表于 2008-10-29 13:52:46 | 显示全部楼层
任何东西都有个适用范围。不是想替代就替代的。国内的情况看,动力变速箱传动更适合。
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发表于 2008-10-31 14:46:13 | 显示全部楼层

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在推土机行业,静压传动、液力传动、机械传动分别代表了传动的高、中、低端技术,由于国内的制造工艺、零部件配套等限制,静压传动未被用户接受;液力传动比较适宜国内情况;机械传动处于淘汰的趋势。
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 楼主| 发表于 2009-3-1 16:52:55 | 显示全部楼层
原帖由 liupa0718 于 2008-10-31 14:46 发表
3 ]" q) F8 r  P& U% I在推土机行业,静压传动、液力传动、机械传动分别代表了传动的高、中、低端技术,由于国内的制造工艺、零部件配套等限制,静压传动未被用户接受;液力传动比较适宜国内情况;机械传动处于淘汰的趋势。
  F$ t8 I. ?9 E9 [

9 }0 g. a8 w7 S1 A) O8 q静压传动、液力传动、机械传动各有特点,在现代工程机械,各种传动技术混合应用例子较多。机械传动由于其机械效率高,速度快,技术上也是日新月异,仍是移动机械应用最为广泛的传动方式。
# D3 G7 B5 K2 M$ S% j7 K1 ]- m3 d高速行走的机械通常采用液力变矩器和多级动力换档变速箱,或高低速变速箱加静液压传动,装载机,推土机,装载挖掘机,起重机。
' K9 o6 p8 `4 f. x/ P低速行走,且行走系统不连续工作的机械多采用静液压传动闭环泵马达,例如:挖掘机,高考作业平台车,滑移装载机。1 t9 E$ s1 w/ _! A- w; }- @8 c+ b( D
高速行走机械在转向机构通常在驱动轴上采用差动转向机构,制造技术复杂。而采用静液压泵马达驱动,则可以控制两侧马达的转速和方向可以实现多种转向模式。
! r' l! Y/ n0 o" D' R去年在意大利工厂看到为TELEX的伸缩臂叉装车设计的变速箱换档控制系统,该行走系统采用动力换档变速箱和静液压闭环泵马达系统。即可以满足高速行走,又可以满足多种转向要求。四轮驱动,四轮转向,可以前轮转向,蟹行,360度原地转向。1 J3 z+ [+ P5 B

, S7 Q9 j6 I  Z[ 本帖最后由 英德康 于 2009-3-1 16:59 编辑 ]
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发表于 2009-3-2 21:04:19 | 显示全部楼层

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嗯,很有道理!
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发表于 2009-3-4 20:53:18 | 显示全部楼层
静液压传动已经开始应用于装载机领域,作为液压传动的应用越来越广泛,我认为静液压技术是不能被搁置的,随着技术的进步他应该是个趋势。
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发表于 2009-3-7 21:34:34 | 显示全部楼层
目前我国的装载机产业处于饱和的状态,利润低,市场竞争激烈,如果有实力的单位发展静液压技术还是很有市场前景的,目前处于液力机械与静液压争论的时代,但是静液压技术的优势是不可替代的,在施工时具有更好的操作性 能。
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发表于 2009-4-12 11:08:29 | 显示全部楼层
正如各位所说,各种传动方式优劣不能一概而论.存在即合理.# d7 j! o( k7 [" R' D+ T/ j7 V7 r
但是作为工程技术人员面对的是具体的产品,那种传动方式的选择是根据工况、成本、结构布置、甚至客户喜好等诸多因素决定的。体现一个方案优劣的最根本因素不是储备多少学识,而是设计人员对产品的理解程度。只有针对机器理解了客户的意图、应用工况、成本权衡等条件,又具备设计和生产能力时,才能算是设计了一台比较成功的机器。
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